BMA模块化架构给ICON带来了什么？试试ICON的黑科技你就懂了

　　在汽车与人类为伴的短短一百多年里,汽车的生产方式一直在进化。

　　从诞生之初的作坊式手工生产,到20世纪20年代的流水线生产,再到70年代的平台化生产,最后在21世纪第一个十年迎来架构造车时代,汽车生产方式的每一次革新与迭代都极大地改变了人们的出行生活。架构,汽车企业的核心技术实力,也是解决用户丰富需求的有效方案。

　　中国汽车工业起步较晚,基础稍弱,整体还无法与世界主流车企相抗衡,但经过短短二三十年的极速发展,已将差距大大缩小。今天,自主汽车品牌群星璀璨,志存高远。在21世纪全新的架构造车时代,作为自主品牌领头羊的吉利汽车已在绘就宏伟的“造车蓝图”。

　　早在6月初,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布“科技吉利4.0,开启吉利汽车全面构架造车时代。”此举意味着吉利由“3.0精品车时代”战略转型进入智能制造4.0时代。

　　那么,是什么在支撑吉利如此庞大的造车“野心”?没错,正是架构!

　　CMA架构,无疑是奠定吉利汽车未来江湖地位的“杀手锏”。CMA架构诞生于CEVT(中欧汽车技术中心),是世界顶级模块化架构孕育体系,可比肩丰田TNGA,且相比后者更具“后发优势”。大家所熟悉的领克旗下车型,就是CMA架构造车的代表之作。

　　同为吉利“硬实力”的代表名片,BMA是吉利继CMA之后的第二个模块化架构。与CMA不同的是,BMA模块化架构由吉利汽车自主研发,具有更加浓厚的本土化色彩。

　　关注车市的朋友应该还有印象,在疫情肆虐的今年年初,有一汽车“后浪”逆行上市而且成为“爆款”!吉利ICON,从去年广州车展展台上就吸引了无数目光,到今年2月底上市后更是“一车难求”。

　　BMA模块化架构给吉利ICON带来的升级是全方位的,它集百项黑科技于一身,在造型设计、动力操控、空间优势方面表现卓越。在这里,小编仅拿小伙伴们在用车过程中十分关注的“百项黑科技”来扒一扒。

　　对讲究驾驶体验的朋友来说,ICON的BSG高性能动力一定可以让你大开眼界。在48V BSG电机的辅助下,ICON可以瞬时输出峰值扭矩,从而让起步快速平稳,额外提供的10kW、45N•m辅助推力,让ICON实现百公里加速仅7.9s!另外,在48V轻混的加持下,ICON能够科技节油15%,百公里油耗才5.7L,经济又实用。

　　当然,ICON也不会让那些热衷于体验“黑科技”的酷盖们失望,毕竟“百大黑科技SUV”的称号可不是白叫的。来举个栗子,BMA模块化架构令吉利ICON“高配”4颗100W像素高清广角摄像头,从而实现了车辆540°透明底盘功能,除了常规的360°全方位影像监控外,还可对车辆底部进行180°透视,让你对车底情况也了如指掌。

　　“三指飞屏”也是大家赞不绝口的黑科技之一。通过LVDS数据传输技术,ICON实现了仪表、中控双屏互动,支持中控屏导航。三指飞屏并非炫技,而是能够实实在在提升用车体验:指尖轻轻划动,可以将中控屏上的导航划至仪表盘上,开车不需要歪头看中控导航,安全感大大提升。

　　电子电气架构就像汽车的“神经网络”。BMA模块化架构的赋能还让ICON形成了一套能够向上兼容、快速迭代的汽车电子产品。BMA模块化架构目前能够支持L2+自动驾驶和4G车联网,并预留了L3级别自动驾驶接口和5G车联网接口,为未来的技术升级预留了充足的拓展空间。

　　车内空间也是影响大家驾乘体验的重要一环。BMA模块化架构能够在车长不变的前提下,通过动力总成、座椅高度、人机工程、零部件布置优化等,保障最大的乘坐空间。吉利ICON实现了68.7%的同级最大轴距利用率,乘坐空间超越同级,拿后排举例,当驾驶位调到合适坐姿,后排腿部空间仍然充裕,满足日常家用绰绰有余。

　　在时代进步促进消费观升级的今天,汽车已不再仅仅是代步工具,还承载了消费者的情感需求和对先进科技的追求。作为吉利BMA全球新一代模块化架构的超前杰作,吉利ICON是吉利汽车十年“千亿”研发打造中国品牌硬实力的“缩影”,它得益于BMA模块化架构赋能,它集百项黑科技于一身,它必将成为年轻朋友窥探未来、体验未来科技的不二之选!