节油和性能兼得，吉利BSG高性能动力为用户带来价值

　　从去年开始,国六B的切换在车圈内就掀起了一层层的舆论浪潮,先是各大车企纷纷降价,以求快速消耗国五库存,再是国六车型争相上市,追赶时间,上演技术实力大比拼。其实不难看出,节能减排已经成为了一个大趋势。从国五开始,控制排放标准,让一大批1.5T车型顺势而生,如今面对更严苛的国六B,BSG高性能动力才是我认为最完美的解决方案。

　　BSG高性能动力就是将48V BSG电机与发动机智能结合的产物,电机集成在发动机上,与启动机融为一体,这种P0级的结构让电机弥补了发动机在启停、滑行、初段加速等过程中一系列的延迟、动力不足等问题。

　　在发动机启停技术刚刚普及的时候,因为发动机在启停过程中,起动机反应慢曾被不少人所诟病,发动机停止运转,再启动甚至会有溜车的风险,抖音上也盛传发动机启停是汽车最没用的配置之一,不过有实验数据表明,成熟的发动机启停技术,可以实现8%以上的节油率,如果能提升用户体验,发动机启停绝对是节油的最香配置。吉利BSG技术就很好的改善了这一点,250毫秒内即可完成发动机启动动作,也就是踩下油门的一瞬间,发动机就开始工作,BSG动力系统所带来的就是这样一种体验。

　　有一些开手动挡的老司机,说在滑行的时候用空挡可以节油,其实这是不正确且非常危险的。首先空挡滑行其实发动机并没有停转,还是处于怠速状态,这样油耗并不比实际高速行驶少,其次空挡滑行离合器与发动机断开,轮胎没有任何阻力,容易造成失速,长下坡下还容易造成刹车失灵。所以要做到滑行节油第一要让发动机真正停止运转,第二要为车轮提供一定的阻力。

　　BSG高性能动力为此提供了优秀的解决方案,因为起动机与电机的结合,带来超快的启动速度,所以可以在保证安全的情况下,让车辆在高速滑行中实现发动机的停止运转,而后再次启动,同时滑行及制动因为有动能回收系统为48V BSG电机充能,故为轮胎也提供了一定的阻力。滑行启停可以实现2%-3%的节油率,而动能回收则可以4%-6%的节油率,这样一算,一套BSG动力系统至少可以实现15%的节油率。

　　除了优秀的节油性能,优于一般燃油车的动力表现也是BSG高性能动力的优势之一,起步加速性能提升约10%,起步总是快人一步。如今,豪华品牌中,奔驰和宝马已经有不少BSG车型上市,合资品牌方面,大众的BSG车型也在今年陆续上市,反观国内,吉利、长安、东风也在布局自己的BSG产品,其中吉利起步最早,技术也与国际豪华品牌接轨,目前吉利旗下的博瑞、嘉际、星越均已配备BSG高性能动力,从轿车到SUV再到MPV,吉利已经完成了BSG高性能动力的全产品系列布局。如今随着吉利ICON的BSG车型上市,也进一步丰富了吉利BSG高性能动力的车主口碑,5.7L的油耗,仅7.9秒百米加速,都为吉利ICON收获了无数粉丝。

　　如果说现在的传统燃油发动机发展已经将技术和工艺发挥到了极致,那么BSG技术则是为传统发动机带来了新的活力,兼顾性能与节油的BSG高性能动力,在豪华车中已经开始普及,吉利正在将其大众化,相信吉利汽车将通过BSG高性能动力,为用户带来更高的价值。