红旗HS5在没有任何让利的情况下，还能在20万层级取代近9千台的高销量

　　市场下行，疫情摧残，依旧能够站在销量榜前端的产品就足以说明了“沉甸甸”的含金量。而如果把“SUV销量榜第25名、月销量8903台、国产车”三组信息联系在一起，你可能提不起任何兴趣（因为这样的数据太普遍），但再提示三个要点“18.38万起、平价销售、红旗HS5”，绝对可以刷新你对自主品牌的认知观！

　　没错，在红旗HS5的一大助力下，红旗品牌4月销量突破14500台，同比增长168%，1-4月累计销量39500台，同比增长111%。这不仅羡煞了在座的诸多自主车企，更需要明白的是作为高端品牌，已然超过了拥有沃尔沃技术加持的吉利领克（4月份10156台）和广大用户基数支持的长城WEY（4月份销量6070台）。

　　如果单从产品实力上讲，同级对手的领克01、VV7等车型都能和红旗HS5相媲美，但三者所表现出来的销量差距明显不是一个档次。如果究其原因，个人倒觉得领克01的颜值过于个性，而VV7的产品定位则不够受众，其前提是以红旗HS5做对比对象。

　　简单来说，红旗HS5应用最新的家族化语言，直瀑式格栅搭配锐利的前车灯，给人一种时尚而又不缺乏稳重的感觉。如果拿豪华做定义，新车更契合德系BBA的设计风格，多少有点物以类聚的那种意思。而整车尺寸4760/1907/1700mm，轴距为2870mm，完全贴合国人所注重的居家实用（最主要是空间大，汉兰达轴距才2790mm）。很显然，红旗HS5在两个最具有吸引力的卖点上都占据了上风。

　　当然，明眼人都能看得出来，真正起到决定性作用的还得是品牌价值。不同于领克、WEY的刚刚起步，红旗早已拥有数十年的文化积淀，不仅被誉为“共和国长子”，关键性的是旗舰型红旗L5直接被钦定为国车。事实上，这跟“总统座驾”的林肯、凯迪拉克属于同一性质的信仰，而能惠及到普通群众之后则被赋予的是无上的荣誉感，这是普通的自主高端在本质上无法逾越的。

　　不过令人吃惊的是，红旗HS5在没有任何让利的情况下，还能在20万层级取代近9千台的高销量，这已不单纯的是产品实力的强横，而是品牌溢价能力的提升！说实话，打心里为红旗这样傲人的成绩感到骄傲，而在高强度的销量支撑下，即将上市的红旗H9似乎已经让人看到了希望！