苹果要掀翻号称“汽车圈苹果”的特斯拉？

　　从2017年至今，苹果的造车项目已签下69项专利，覆盖自动驾驶、电力系统、车载系统及车体结构等方面。再加上足以将整个特斯拉打包买下的千亿美元现金流，“闭门造车”的苹果被视为特斯拉最强有力的挑战者之一。

　　编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信公众号ID：auto-time），作者：程潇熠。

　　作者 | 程潇熠

　　编辑 | 吴岩

　　“汽车圈苹果”和“苹果牌汽车”，汽车界最性感的两个标签。前者象征着新贵特斯拉十年征战的最高荣耀，后者昭示着旧富苹果吹响号角的勃勃野心。

　　2019年，特斯拉以36万辆的成绩成为全球新能源汽车销冠，坐上头把交椅的埃隆·马斯克行事异常高调，频繁地在Twitter上向竞争对手大开嘴炮。苹果公司扑朔迷离的造车计划从未在公众面前露出真容，却以超预期的速度暗夜潜行。

　　据Patently Apple报道，从2017年至今，“泰坦计划”（苹果造车项目）标签下已有69项专利，覆盖自动驾驶、电力系统、车载系统及车体结构等方面。再加上足以将整个特斯拉打包买下的千亿美元现金流，“闭门造车”的苹果被视为特斯拉最强有力的挑战者之一。

　　消灭你，与你无关。干掉诺基亚的不是摩托罗拉而是苹果，超越比亚迪登上新能源汽车王座的不是丰田、大众，而是特斯拉。还有人打趣说，是外卖消灭了方便面。干掉你的往往不是看得见的对手，而是来自下一个时代的降维打击。

　　所有人都在期待一个更颠覆传统、突破想象极限的新物种到来。

　　苹果暗夜潜行

　　凭借苹果“泰坦计划”60多项专利的拼图碎片，苹果牌汽车的雏形正渐渐浮出水面。苹果供应链分析师郭明錤预测，苹果的Dream Car可能会在2023-2025年正式亮相。

　　通过CarPlay预设目的地，一键启动自动驾驶导航系统（ANS），苹果汽车可以自动将用户带往目的地。

　　iPhone手机就是车钥匙（Apple CarKey），人脸识别也可以开启苹果车门。智能门铰链将“单手开合电脑”的体验带到车上，触觉反馈装置在紧急情况下将加大阻力或震动反馈，增加安全性。安全带成了“触控栏”，不仅能调节通话音量大小，还有检测酒驾和加热的功能。

　　车窗有防偷窥功能，还能通过“交流调制波形”调控车内外照明状况，以保护驾驶员视力。后视镜不再成必需品，画面可投射到侧窗玻璃或抬头显示的HUD（平行显示系统）上。戴上AR眼镜即可获取地图，后排乘客能通过VR系统瞬间进入工作环境，开启云办公模式。

　　“夜间模式”用进了自动驾驶，还能在特定路段（如学校路段）改变车辆视觉给行人反馈。遍布太阳能电池的车身随时随地补充电量，不再担心续航问题。无线充电停车场解决了停车忘充电和插口不适配的问题。

　　苹果规划中的汽车，就像是iPhone和MacBook的“升级结合体”。在3C数码领域深耕数十年，苹果比特斯拉更容易触碰到用户痛点。

　　苹果“泰坦计划”自动驾驶测试车 来源：Patently Apple

　　“泰坦计划”暗夜潜行6年来，苹果的目标是从零开始打造一款颠覆性产品，在汽车领域复刻iPhone的成功。在这6年间，严格谨慎的保密措施，渗透在苹果造车计划的每一个环节。2016年，一度搁浅的“泰坦计划”重启，发展路线由整车制造调整为自动驾驶技术研究。但直到去年，关于这一项目流产的传闻仍不时出现。

　　藏在桌下的，往往才是最大的底牌。“泰坦计划”并未销声匿迹，反而进展迅速。从其近来公布的专利内容中，或许可一窥苹果的造车野心。

　　面对后来者咄咄逼人的发展态势，特斯拉的技术和市场优势还远未达到不可撼动的高度。

　　在竞争激烈的汽车行业，单一公司很难凭技术优势占据绝对垄断的市场份额。目前全球市场占有率最高的日系车，2018年市占率26.79%；销量排名第二的丰田汽车只占11.07%份额。特斯拉去年夺得全球新能源汽车销量冠军，占据16.64%的市场份额，这一比例或将随市场成熟进一步稀释。

　　在特斯拉最擅长的品牌及理念营销方面，苹果堪称鼻祖。更何况，市值超万亿美元、坐拥1020亿美元现金流的苹果公司，面对特斯拉足以形成碾压优势。

　　“软件定义汽车”的变革巨响唤醒了科技巨头，昔日智能手机领域的老对手纷纷冲入智能汽车场景开启新战场。有潜力干掉特斯拉的，远不止苹果一家。

　　“特斯拉杀手”集结

　　虎视眈眈的“特斯拉杀手”，挤满了竞争激烈的智能汽车赛道。

　　在自动驾驶领域，特斯拉早已被谷歌母公司旗下的Waymo甩在身后，美国研究机构Navigant Research今年3月发布的年度自动驾驶汽车排行榜中，Waymo是公认的第一梯队领跑者，而特斯拉的自动驾驶垫底。

　　Navigant Research的2020年度自动驾驶汽车排名 制图：未来汽车日报

　　除了载人自动驾驶，Waymo还推出了接送宠物的Waymo Pet服务及物流送货服务，自动驾驶生态版图的轮廓逐渐清晰。

Waymo宠物配送服务Waymo Pet 来源：Waymo

　　在瑞银看来，Waymo的价值更多地在于与谷歌配合形成无人驾驶生态系统：它可以从谷歌地图和谷歌搜索中收集道路及用户偏好数据，用YouTube和PlayStore提供娱乐服务，通过GoogleHome智能音箱进行智能语音服务，并使用软件专业知识管理车队。用华尔街投行杰富瑞分析师的话说：“谷歌想让汽车像你的起居室。”

　　谷歌及其母公司Alphabet业务版图 来源：Invex News

　　作为未来出行王座的头号候选人，Waymo与特斯拉的战争一触即发。美国投资研究平台Seeking Alpha认为，Waymo已形成竞争壁垒，一旦成为独立公司，未来价值甚至会超过谷歌。

安装蔚来App的小米手表 来源：蔚来官方

　　2018年7月，vivo、OPPO，美的、TCL等多家硬件厂商宣布成立IoT开放生态联盟，华为也在去年推出了智能家居品牌HiLink（华为智选）。百度的小度车载系统、阿里巴巴的天猫精灵汽车AI+计划和腾讯的AI IN CAR，均与车企广泛合作。小米则试图延伸智能家居的生态链，将起居室搬到车上。一位小米高管告诉未来汽车日报（ID：auto-time）：“对小米而言，汽车是生态链上不可缺少的一环。”

　　华为HiCar生态伙伴中已有超过30家车厂，合作车型超过120款，搭载HiCar系统的车辆可与1.3亿部华为智能终端设备进行“人-车-家”互联。鸿蒙OS与奇瑞携手、车载模块成熟、MDC智能驾驶平台通过权威验证等消息，表明华为已做好了“上车”的准备。

　　若华为如愿成为汽车超级供应商，它与特斯拉关于产业链话语权的角力将不可避免。单论软硬件一体化的能力，它比特斯拉资历更深。一位豪华车品牌从业者向未来汽车日报（ID：auto-time）表示：“华为最有可能成为中国的博世。”在华销售额上千亿的博世是全球最大的汽车技术供应商，包括博世、大陆、电装在内的国际巨头占据了70%的全球市场。

　　“新四化”的浪潮，让科技巨头和独角兽公司敲开了通向汽车市场的大门。但这条路上有鲜衣怒马，更有折戟沉沙。

　　投身造车的跨界玩家，大多不缺钱。从三星、雅马哈、戴森、恒大、五粮液、格力，到制造出AK47的知名军火商卡拉什尼科夫，都是各自细分领域的佼佼者。但造车这件事，光有钱还远远不够。

　　《头文字D》中拓海AE86的发动机为雅马哈提供 来源：头文字D电影

　　面对最现实的盈利难题，180亿打了水漂的戴森黯然放弃造车梦。已有两款概念车面世的雅马哈在东京车展上宣布放弃造车，原因是“无法在残酷的竞争中脱颖而出”。上世纪就投入造车的三星最终成了雷诺的贴牌生产商；斥资近50亿美元“买买买”的恒大，首款量产车还未亮相；做商用车失败的家电巨头美的，最近将目标从整车制造转向了供应商。

　　无数个前仆后继的先行者用血泪教训证明，老巨头闯入新战场，光靠热情和砸钱来追赶传统车企数十年的积淀，连造车的门槛都摸不着。

　　打造一个划时代的新物种，或许需要DNA层面的彻底颠覆。

　　“四轮吞金兽”会消失吗？

　　机动车时代的到来，曾彻底改变了人类的出行方式，催生了繁华的大都市。

　　在19世纪，马车是主要交通工具，每匹马每天要制造15-35磅的粪便，以至于英国《泰晤士报》警告称“马粪将淹没伦敦”。直到1863年马车被伦敦地铁取代，困扰人类多年的“马粪难题”才迎刃而解。

　　历史的轮回惊人地相似，下一轮颠覆性的时代浪潮正暗流涌动，山雨欲来。

　　“10年后买车就像今天买一匹马一样奇怪。”滴滴CEO程维曾在博鳌亚洲论坛上提出，无人驾驶将使用车成本进一步降低60%左右，私家车很可能消失。谷歌X实验室的创始人塞巴斯蒂安.特龙（Sebastian Thrun）则认为，无法避免疲劳和注意力分散问题的人类，“天生不适合驾驶”。

　　或许就在不远的未来，交通工具将成为城市交通网络上的数据源，以飞秒（千万亿分之一秒）为单位向云端传输信息，所有车辆都稳定有序地在三维立体城市交通网络上快速流动。

　　人类出行被无人化交通工具和云端服务规划得井井有条。为寻找从A点到达B点最高效、最节能的办法，未来城市要重新分配路权以达到新的平衡。德勤预测，到2040年，超过60%的旅客周转量将通过无人车完成，无人车队或无人公交系统将成为未来城市的主要运力。

未来移动出行生态系统 来源：德勤分析

　　彼时，被人们戏称为“四轮吞金兽”的汽车将成为无足轻重的躯壳，特斯拉和它的竞争对手们或许都将告别历史舞台。

　　不愿陷入重资产烧钱怪圈的科技巨头们、亟待变革的传统整车跨国车企，都不得不攻向以人工智能为核心的汽车“大脑”，试图占领高地。

　　今年1月的北美消费类电子产品展览会（CES）上，索尼展出了搭载自身图像传感器的自动驾驶试制车——纯电动VISION-S，风头一度盖过宝马奔驰。但索尼“不卖这台车”，只是用它来验证娱乐空间在技术和业务上的可能性。

　　同一展会上，中国无人机公司大疆Livox推出售价大幅低于同性能激光雷达的新产品，LG首次展示车载信息服务系统webOS Auto，恩智浦展出整体智能驾驶舱。

　　丰田汽车宣布将转型为移动出行公司，与必胜客、滴滴、Uber、亚马逊等合作设立e-Palette出行平台，业务涵盖共享乘车、商品零售、货物运送等服务场景。

　　福特汽车的“交通出行”云平台，与日本计算机公司富士通、美国同城快递公司Postmates、高通等合作，为汽车制造商提供移动出行应用，包括自动驾驶汽车路线规划、大规模车队管理、交通规划等。

　　特斯拉计划今年推出无人驾驶出租车（Robotaxi），蔚来与英特尔旗下自动驾驶技术公司Mobileye达成合作。联合31家企业成立洪流联盟的滴滴，野心是成为全球最大一站式出行平台，服务超过全球20亿用户和50%的出行需求。

　　时代的洪流席卷而来，被裹挟其中的巨头们，没人确定自己能笑到最后。

　　无人驾驶汽车尚未实现商用，脱离地面束缚的“新物种”已在迫不及待地刷新人们的认知极限。

　　吉利旗下Volocopter电动垂直起降飞行器在新加坡上空试飞成功，Uber今年将在澳大利亚墨尔本推出飞行汽车试乘服务，斯洛伐克飞行汽车制造公司AeroMobil承诺今年交付成车。腾讯首席探索官网大为在腾讯WE大会上宣称，eVTOLs（电动垂直起降飞行器）将取代汽车，成为未来的大众交通方式。

　　开车从北京首都机场到北京展览馆需要1个小时，但飞行只需不到10分钟；上海至杭州单程至少两个小时，但如果打个“飞的”只需要33分钟。飞行汽车的出现意味着，人类出行将最大程度地摆脱时间和空间的限制。

　　下一个时代，站在潮头的又将是谁？