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在2023世界动力电池大会上,电池级碳酸锂价格为31万-32万元每吨。

来源:中国汽车经济网 编辑:侃如 时间:2023-06-13

  经济观察网 记者 濮振宇 6月9日,在2023世界动力电池大会上,全国政协常委、经济委员会副主任苗圩表示,碳酸锂价格已经大幅度回落,今年价格大概率会保持在15万-20万元一吨,未来动力电池仍需进一步降低成本,应继续加强电池上游材料保供稳价工作。

  2021年初,碳酸锂市场价格约每吨5万-6万元。从2021年下半年开始,碳酸锂价格一路高涨,2022年一度突破60万元每吨,涨幅超过10倍。随着动力电池等关键原材料价格上涨,巨大的成本压力传导至下游动力电池企业及新能源汽车企业。今年第二季度,碳酸锂价格跌至每吨20万元以下。近期,碳酸锂价格又有小幅反弹,上海钢联数据显示,6月9日电池级碳酸锂价格为31万-32万元每吨。

  “业内专家普遍预计,100美元/kWh的动力电池成本,是电动汽车与燃油车成本角力的临界点。只有在无政府补贴的情况下,动力电池成本降至100美元/kWh,电动汽车才能真正实现与燃油车的竞争。”苗圩说。

  对于降本路径,苗圩认为,“我国锂矿资源储量有限,按照2021年美国地质调查局公布的资料,我国锂矿储量排在全球第六位,但是我们的盐湖锂具有较大开发潜力,特别是高镁锂比的盐湖卤水提取碳酸锂工艺潜力巨大。据说这种工艺技术已经成熟,它的成本大概在每吨5万块钱左右。应该整合资源,加大工艺技术研发和产业化进程,早日形成生产能力”。

  据了解,不同的锂矿开采成本不同,锂资源开采主要来源于盐湖卤水提锂、锂辉石和锂云母三种,其中盐湖卤水提锂成本最低。上海有色网今年一季度电池级碳酸锂成本数据显示,盐湖提锂单吨成本4万-5万元,自有锂辉石矿单吨成本约6万元,自有锂云母矿单吨成本约6万-8万元。

  除了上游材料端,苗圩还提出了减少电池规格尺寸实现生产端降本的建议,“电池规格尺寸还是偏多,适用性并不强。未来随着行业集中度提升,由行业组织动力电池企业修订动力电池规格尺寸标准,减少规格,进行标准化生产,这是将来提高竞争力的一个很重要也很紧迫的工作。在安装设计不变的情况下,根据不同的续航里程和动力要求,提供不同的电池容量,以满足不同的需求。这种模块化的应用,在单体、模组端都可以实现大规模自动化生产,大幅度降低生产成本。”苗圩说。

  2018年,国家标准化管理委员会颁布GB/T34013-2017,即《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》国家标准,其中动力电池一共有145种规格,包括圆型电池6种,方型电池125种,软包14种。

  苗圩还建议,电池前端设计要考虑后端回收回收。废旧动力电池如果不能被妥善处置,会给社会带来较大的安全隐患和环保风险,还会造成钴、锂等我国稀缺资源的浪费。应对电池回收体系进行顶层谋划,由动力电池企业牵头,从电池前端设计就要考虑到后端回收,从产品设计源头就要考虑到电池易拆解回收,并给后端回收利用企业提供作业指导书,保障高效回收利用。这也是解决资源供应的一个非常有效的措施。


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