速腾与卡罗拉的惊天一撞，为什么最后却草草收场？

　　德系车安全还是日系车安全？这是中国汽车迷长期津津乐道的话题。近日，就有汽车媒体用实车对撞这样实打实的对比来回答问题。该视频节目做了一期速腾与卡罗拉的对撞测试。这两款车分别是德系和日系的王牌车型，也时常被放到一起比较。

　　节目中，因为卡罗拉碰撞后看起来比速腾变形更大，主持人判定此次碰撞安全测试“速腾完胜”。但在专业人士看来，此次碰撞测试，和医学上脱离剂量谈毒性一样，在没有具体客观数据的情况下，仅凭视觉观感就下定结论，相当不专业。

　　首先，既然要做对比，就要力求公平公正。但这场碰撞测试，节目的立场我们暂且不去讨论，但对撞条件是否对等却至关重要。比如速腾比卡罗拉更大也更重，在碰撞测试中占据先天优势，这一点节目完全没有介绍，而是含糊地表示两车重量相近，强调两车条件基本相当。

　　事实上，速腾不仅比卡罗拉车身尺寸更大，还重了45KG。千万不要小看这个差距，45KG再加上128公里/小时的相对碰撞速度，冲击量之巨大超出常人想象。

　　此外，对于碰撞后车门是否能打开的问题，节目组也并未详细说明其原因。评价速腾时，主持人说车门很容易就打开了，言语中满是赞赏。对于卡罗拉车门打不开则有些“耿耿于怀”。殊不知，该配置下的卡罗拉并不带自动落锁和解锁功能。

　　而这项配置的差异源自两大品牌安全理念的不同。从技术角度看，碰撞后车门自动解锁功能，其实存在着很大的安全隐患。如果碰撞后车辆处于翻滚状态，车门自动解锁后，会将车内人员甩出车外，引发更严重的伤亡。

　　其次，评价汽车安全这样专业严谨的事情，主持人的结论未免也太过简单草率，甚至有偷换概念之嫌。需要强调的是，汽车安全的使命是保护人的安全，而不是车辆，但节目却恰恰忽视了这点，将车辆受损程度等同于人员损伤程度，结论根本站不住脚。

　　更何况，两车相对速度超过100公里/小时的情况下发生碰撞，汽车基本逃不过报废的结局。这种情况重要的是不看车的状况，而是车内乘员的情况。

　　速腾与卡罗拉的这场碰撞测试，其实正好说明德系、日系两大汽车派别不同的技术思路。在安全上，德系更注重通过加强车身结构，减少碰撞时变形的方式来控制维修成本，同时也更注重轻微碰撞时车内乘员的安全情况。而以丰田为首的日系品牌更倾向于通过车辆的“变形吸能”和减缓冲击等设计，来保护驾乘人员和行人安全。

　　另外，丰田TNGA架构压根不是技术平台，与大众MQB平台相比有很大区别。抛开这一点来说，技术平台和安全性不能简单粗暴地挂钩，还要看厂家对于某款车的投入成本是多少。

　　总之，速腾与卡罗拉这场碰撞测试，不考虑车辆大小自重、碰撞时速、碰撞角度等因素，仅以碰撞后车辆变形大小就下结论，太过简单草率。至于德系车安全还是日系车安全？这样的问题本身就是伪命题。在汽车主被动安全技术不断进步，各大厂家你追我赶，互相借鉴的情况下，国际汽车巨头之间的水平其实相差并不大。