试驾奔驰GLC L 为什么“成功人士”的身边总有一辆奔驰？

　　每个老司机对豪华品牌都会有一种莫名的向往，倒不是因为产品本身的差距有多明显，而是他们更在乎赋予这台车被赋予的价值。业内曾有人言，汽车就是两张沙发加四个轮子，确实，汽车的物质形态近百年来都没有摆脱这个框架的束缚，但能把它玩出“格”玩出“花样”的车企少之又少。如果我们说风头大盛的特斯拉是造车新势力的代表人物，那奔驰绝对是手段老辣的传统派掌门人。

　　在我认识的奔驰车主之中，GLC无疑是出镜率最高的一台车。早先GLK还在产的时候，身边就有不少小伙伴就对它情有独钟，虽然它硬朗的外观下，是拥挤的乘坐空间，和小板凳一样的第二排座椅，但依然有不少人愿意为它的豪华买单。如今这些同学也大多拥有了自己的座驾，大换代后的奔驰GLC自然也是不少人的选择之一。

　　当在工位上拿到这台奔驰GLC L的钥匙后后，笔者不由得想起了之前一位同事，他也是GLC的车主，而且算是相当早的一批，30而立的那一年，他购入一辆奔驰GLC，在许多人眼中他迈入了“成功”的门槛，在他看来GLC的配置虽然不高，选装一个电尾门要花9000大洋，但对于事业小有所成的他来说，这样一份礼物是对自己再合适不过的褒奖。

　　而当我坐在GLC L的车内时，熟悉的感觉再度扑来，尽管奔驰GLC L的内饰改变并不大，但带给人的豪华体感，依旧可以用出类拔萃的来形容。很多人觉得年轻人对木材、镀铬装饰条嗤之以鼻，其实是因为大多数汽车厂商下的功夫不够，达不到年轻人的审美标准，而奔驰则不一样，作为豪华品牌里的“老炮”，自然也拿捏得住年轻人的想法。

　　木纹装饰和镀铬包边是车企约定俗成的老套路，GLC L车内这样的装饰并不算多，但每一处细节都是多种元素的柔和，线条的反复和变化合二为一，哪怕是真的厌倦木纹的人，也不会对这样的设计有任何怨言，圆润的造型也符合整个产品的定位，既没有奥迪那种棱角分明的冷冽气质，也没有宝马车内那种杂乱无章的感觉。

　　新加入的大屏对于科技感确实带来了不小提升，虽然使用感受上并没有太多不同，好在也满足了新车主们对于视觉方面的需求。全液晶仪表比较吸引人，毕竟这才是平时看的最多的地方，UI设计简洁明了，操作菜单也比较直观简单，比较遗憾的是它不是全系标配。

　　除此之外，我一直认为买奔驰的人，买的都是一种享受。“开宝马坐奔驰”这句话一直都被人挂在嘴边，在GLC L上也不例外，增加的后排老板键，可以看到它对于后排乘客的照顾，而加长后的后排坐垫虽然依旧无法满足笔者的需求，但对大多数人来说，已经绰绰有余。值得一提的是，GLC L的坐垫舒适度在BBA之中算是拔尖的，如果你也有一个挑剔的“屁股蛋”那就去坐一坐奔驰吧。

　　如果你好奇奔驰究竟能有多舒适，可以在水滴汽车搜索《996长期工作加班的你 需要犒劳自己一款奔驰GLC》这篇文章，相信车主的视角一定能解开你的疑惑。

　　“开宝马坐奔驰”的这俗话，对于加长后的奔驰GLC L来说更加贴切，确实，GLC L加长轴距之后，轴距达到2,973毫米，比奥迪Q5L多出65毫米，比国产全新宝马X3则多出足足109毫米，在同级别车型中确实是完胜的局面。

　　但在动力上，奔驰也开始对这种说法做出了反击，这一次笔者拿到的是M264系列的2.0T涡轮增压发动机的高功率版本，也就是尾标300 L的车型，其最大功率为190kW，峰值扭矩370N·m。低功率发动机最大功率为145kW，峰值扭矩320N·m，传动方面，匹配了一款9挡自动变速器。

　　普通模式下，GLC L没有想象中德系车那种厚重的感觉，油门脚感轻松，虽然动力不太跟脚，但搭配虚位较大的方向盘，再开启座椅按摩和香氛系统，舒适和惬意自然不会让你对它还有额外的要求，而当你想要超车的时候，普通模式多少会显得有些绵软无力。在制动方面，制动踏板的有效行程比较长，仅需轻轻踩下一刹车踏板，线性的制动力输出，会让驾驶员心里有底。

　　如果以笔者90后的身份来驾驶这台GLC L，那运动模式一定是出现频次最多的驾驶模式，虽然整体调教风格并没有太明显的差异，但更有阻尼回馈的方向盘和更激进的换挡逻辑对于喜欢时不时超个车的急性子来说，还是很有必要的。而运动+模式在此基础之上更加暴躁，动力的输出会来的更及时，如果说普通模式下需要等上1、2秒，那么运动+模式基本就是虽踩随有了，当然，你还需要接受深踩之后发动机舱传来的不太“美妙”的轰鸣声。

　　喜欢德系车的人对于悬架的软硬都有着比较高的标准，一直以来德系车的“硬”都让很多人头疼，而奔驰的“软”则是其中少有的惊喜。不同日系车的那软榻和美系车的忽悠，GLC L带给人的这种舒适感，并不是你想象中那种软绵绵，而是柔中带韧，颠簸经过一系列的过滤之后，传递给乘客的感觉并不明显，整体感很强，没有多余的弹跳和晃动，悬挂虽然硬，但是硬得有分寸，或许这就是“坐奔驰”三个字的真正含义。

　　对于造一台豪华车来说，最花费成本的地方其实在于NVH的控制，作为有数万零件组装起来的工艺品，共振在所难免，而来自发动机、路面、轮胎等处的噪音，更是会直接拉低行驶质感，好在奔驰在这方面一直比较出众，相比于宝马X3和奥迪Q5 L来说，GLC L的发动机噪音和风燥控制的很好，只不过在胎噪上有些明显。

　　水滴观点：

　　轴距加长之后，奔驰GLC L在注重大空间的中国市场无疑更加吃香，而在产品背后，体现出的则是奔驰略高一筹的品牌溢价能力。就如开篇所说，同样是“两个沙发四个轮子”奔驰雕琢细节的能力已经成为行业内塑造“豪华感”的标杆，即便GLC L没有太多新意，没有强大的科技配置，没有让人肾上腺素飙升的驾驶操控，但大家依旧乐于为此买单。如果你也是豪华品牌的潜在消费者，那GLC L一定会是一个不错的选择。