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宝马X7 M50i是一款完美的车型吗？

来源：中国汽车经济网 编辑：常凯 时间：2020-06-10

　　虽然这不是一款纯正的M部门作品，但却是最强劲、最大、最重的M Performance。X7 M50i是这款全新宝马旗舰SUV中性能最强悍的版本，各方面相比xDrive40i有了显著提升。与X5和X6不同，宝马没有为这款旗舰SUV推出“全血”高性能版（X7 M）的计划，所以M50i便站上了X7的金字塔尖。

　　全面修整的外形设计，令这款M Performance的外形与X7标准版出现了显著区别。专属设计的车头大包围加大了进风口的面积和深度，侧裙外抛，车尾大包围集成车底气流扩散器，配搭大口径梯形镀铬排气筒。然后再换上特别设计的21英寸合金轮圈，你也可以选装22英寸合金轮圈（中国市场标配22英寸）。

　　豪华又宽敞的座舱采用三排七座布局，你完全不用担心空间。触感极佳的多功能真皮方向盘，水晶挡把的挡座和全液晶仪表都贴上了M三色标徽。与所有侧重于豪华感的宝马车型相同，这款X7 M50i的座舱也借助设计、用料和工艺成功营造出了浓浓的豪华氛围。

　　X7 M50i搭载那台被Bimmer们津津乐道的4.4升双涡轮增压V8发动机，峰值马力和扭矩输出分别达到523 bhp和750 Nm，这比使用3.0升涡轮增压直列六缸汽油机的xDrive40i高出188 bhp和300 Nm之多。

　　动力通过8速自动变速箱和四驱系统传递到四个车轮。宝马M部门工程师为变速箱重写了换挡“迈谱”图，在D、S和M挡位下都有不同的换挡节奏，从而带来截然不同的换挡感受。另外，宝马还为其增添了弹射起步功能。xDrive四驱系统则获得M Differential电控差速锁，以确保扭矩在左右后轮之间的高效调配。

　　尽管车重高达2480千克，但X7 M50i的加速感依旧非常震撼，仅需4.7秒便能完成0-100 km/h加速。变速箱的表现非常优秀，不仅换挡平顺流畅，而且非常积极，极少有手动干预挡位的需要。

　　高档位低转速下的机械表现为我们留下了非常深刻的印象，在平整的道路上展现出良好的品质感。选装的这套倍耐力P Zero高性能轮胎，胎噪偏大，影响了行车舒适性，但这套轮胎在各种路况下都拥有极佳的抓地力。

　　车身的姿态控制非常出色，前后悬架都用上空气减震筒，相比X7标配版本更有质感。与此同时，悬架行程和吸震能力也获得提升。在舒适模式下，即便是碾过较大的路面凹坑和凸起，车身依旧保持稳定，为驾乘者提供了良好的舒适性。当车速超过138 km/h，车身自动降低20毫米以改善空气动力学表现。在越野模式下，可以借助中控台上的按钮，将车身升高40毫米。

　　虽然宝马X7 M50i的车身长宽高分别达到5151毫米、2000毫米和1805毫米，但X7 M50i在宽敞道路上的驾驶感受就像小型车一样轻松易控。标配的随速可变转向系统与Executive Drive Pro选装包的后轮转向系统配搭，令这辆车身巨大的SUV拥有了极佳的灵活性。过弯速度远超我们的预期，弯道极限非常高，当然，极强的抓地力也应该记上一功。

　　虽然X7 M50i的减震阻尼比普通版X7更强，但车身侧倾依旧偏大。如果在弯道中推得过猛，X7 M50i的车身扭动会对转向有少许干扰，虽然整个动作非常渐进，为你修正车身动态留出了足够的时间。

试车总评：

　　宝马X7 M50i是一款完美的车型吗？当然不是。在满座状态下仅有326升载物空间，实在有些尴尬。虽然有四轮转向系统相助，但X7 M50i依旧不太适合在拥挤的城市道路中使用，因为车身实在太大了。所以，X7 M50i的主要目标市场在美国、中国和中东，而不是欧洲。总的说来，宝马在满足人们对空间和性能的无尽追求的同时，德国工程师们成功地抑制了车身尺寸和重量增长对操控带来的负面影响。