卡罗拉双擎VS享域锐·混动，动力油耗空间全面PK，谁更胜一筹？

　　日前，笔者接到一个任务，95后表弟要买车，长辈让我帮忙参谋。表弟的需求很明确，轿车、大空间、动力强、很省油；用车的第一站是带女友回家过年，所以这辆车必须非常靠谱。听完他需求，我的脑子却是懵圈的，在我的印象中，这四个关键词中的动力和省油必然冲突，就像鱼与熊掌，不可得兼。

　　综合权衡之后，我们将目光瞄准了油电混动(HEV)车型。经过价格、颜值等方面的层层筛选，最终卡罗拉双擎和享域锐·混动脱颖而出。

　　从纸面上的参数来看，二者的差距极小。表弟也在两款车中摇摆不定，选择困难症发作。于是我们找来两款车，进行一次全方位的对比。看看在参数之下，两款车到底谁的综合素质更强？更值得表弟选购的是哪一款呢？

　　技术强，动力和省油才强

　　实测的第一步是性能测试。因为在传统印象中，省油和动力是完全相悖的东西，两款车都是混动技术加持，省油肯定是省油，但动力表现如何呢？我们一测便知。

　　测试在同等条件下进行，场地是一个封闭的大直道，室外气温4℃；使用专业设备P-box记录数据；测试时都乘坐相同的两人（司机和摄影师）；都将二者的驾驶模式设定到普通模式；测试的操作流程是从静止直接踩地板油（并非拉高转速再松刹车起步），然后静静等到时速超过100km/h。

　　率先出场的是卡罗拉双擎，踩下地板油之后，动力的响应很敏捷，但除了起步那一下能感受到推背感，后续的提速就波澜不惊了，加速过程中，甚至会让你觉得有点着急。最后在跑过了大直道超过一半路程的时候，车速终于超过了100km/h。最终卡罗拉双擎取得的成绩为0-100km/h加速时间为11秒，动力水平相当于纯燃油车的1.5L发动机的水准。

（卡罗拉双擎加速成绩11秒）

　　享域锐·混动随后登场，踩下地板油之后，动力同样响应超快。与卡罗拉不同的是，这台享域加速的力道能一直持续到80km/h以后，之后推背感才会减弱。同样一段测试道路上，在卡罗拉双擎车速刚过80km/h的地方，享域锐·混动的车速已经来到100km/h了。测试过程中，已经能感受到享域要快不少。最终成绩显示，享域锐·混动的成绩为0-100km/h加速时间为9.3秒，动力差不多是1.5T的主流水准了。

（享域锐·混动加速成绩9.3秒）

　　在前往性能测试场地之前，我们也对二者的油耗进行了测试。测试的道路工况为约10km的拥堵缓行，约60km的城市快速路以及约15km的山路，两车组队行驶，尽可能地保证二者的行驶工况保持一致。最终，卡罗拉双擎的油耗为百公里4.3L，而享域锐·混动略胜出，它的成绩为百公里3.9L。整体来看，两车的油耗都非常低，差不多都在4L的水平。

（卡罗拉双擎百公里油耗4.3L）

（享域锐·混动百公里油耗3.9L）

　　同样采用油电混动技术，油耗的差距不算大，但为什么两车在动力方面的差距会如此之大呢？其实细究一下，卡罗拉双擎和享域锐·混动，实际上代表的就是丰田的THS第二代和本田的第三代i-MMD技术，虽然同为油电混动技术，但二者的结构却不同。

　　卡罗拉双擎所使用的丰田的THS第二代技术的基本理念是以发动机为主，电机为辅；行车过程中，主要是由发动机驱动车辆，而电机只是在发动机驱动效率低的时候，比如低速行驶时，替代发动机，从而节约燃油。虽然在急加速时，发动机和电机可以共同出力，但二者的动力都不算强，尤其是发动机，1.8L的发动机最大功率仅72kW，电机+发动机的综合功率只有90kW，所以它加速慢也很好理解。不过在省油方面，它也确实很优秀了，实测4.3L的百公里油耗在同级别中十分领先。

　　享域锐·混动所使用的本田第三代i-MMD技术的基本理念是以电机为主，发动机为辅；为了保障动力的输出，它采用了一台性能出色的大电机，最大功率为96kW；同时，它的1.5L发动机虽然排量小，但技术更先进，其热效率高达40.5%，最大功率也比卡罗拉双擎那台1.8L发动机更强，达到了80kW。电机+发动机的系统综合功率为113kW。在时速80km以内，电机为驱动车辆的主角，发动机更多的只是为电机提供电源，所以享域锐·混动的动力很像电动车，响应积极，动力输出强，在时速80km之后，电机的效率变低，此时发动机的效率更高，因此，系统会使用发动机直接驱动车辆，这就是它在提供更强动力又能够更省油的关键所在。

　　实际驾驶对比中，除了动力更好，享域锐·混动的转向手感也更有韧性，方向盘的指向很精准，车头对转向的响应也很直接，再加上细腻的转向阻尼，操作起来可以说是得心应手。

　　卡罗拉双擎的转向也不错，指向精准，但它的阻尼偏重，也缺少一些线性，直观的感受是，在转向时似乎始终有一根皮筋在拉着转向轴，随时想让你回正方向盘。对于力气较小的人来说，开起来会稍显有点费力。

　　底盘方面，享域锐·混动的底盘调校在舒适和运动之间更为均衡，在经过颠簸路段时，悬架能够干脆直接地过滤颠簸，从而确保车内乘客的舒适性；同时在激烈驾驶时，悬架的支撑也比较强，保证车身姿态的稳健。

　　相对而言，TNGA架构下的卡罗拉双擎了，底盘则更为注重运动性，在激烈驾驶时的表现优秀，但在经过颠簸路段时，有时会产生多余的弹跳，一定程度影响了车内乘客的舒适性。

　　谁的尺寸和空间大，舒适性更佳？

　　说完了动态，再来看静态表现。

　　先看空间，俗话说“一寸长，一寸强”。虽然同为A级轿车，但享域锐·混动的车身尺寸比卡罗拉双擎大出了不少。

　　尺寸大，自然空间也更大，以下为笔者实测两车后排空间的情况。从图片大家可以清晰地看到，卡罗拉双擎的后排空间一般，而享域锐·混动则比较宽敞，尤其是腿部空间，完全就是越级的表现。

（卡罗拉双擎后排空间，约两拳以上）

（享域锐·混动后排空间，实测在三拳以上）

　　值得一提的是，为了拓展享域锐·混动的后排功能，设计师还为它设计了一块小桌板。试想，坐在享域锐·混动的后排，再倒上一杯可口的饮品，放在小桌板上，有孩子的家庭，甚至可以摆上孩子的玩具和餐具，其乐融融，那场景该多么惬意。

　　实测过空间，再来聊聊座椅的舒适性。享域锐·混动的座椅填充物较为柔软，在保证足够的支撑的同时，提供了十分柔软的质感，加上尺寸也比较宽大，坐上去跟家里的大沙发很像。

　　卡罗拉双擎的座椅填充物则较硬，虽然支撑很好，但坐上去有些硬邦邦的，再加上后排空间较为局促，乘坐体感表现要逊色一些。整体还是日常家用车的设定。

　　智能驾驶哪家强

　　最后我们来对比一下两车的智能化表现。

　　作为日系合资车的两款当家花旦，两车的配置表现旗鼓相当，都很丰富。比如智能车机方面，享域锐··混动搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联，卡罗拉双擎则搭载了丰田智行互联系统；实测享域·锐混动的Honda CONNECT 2.0智导互联的系统十分流畅，滑动操作行云流水，内置的功能也很多，不仅有在线导航、音乐等功能，还支持CarLife智能手机互联，可以将智能手机中的功能投射到中控大屏中。

（享域锐·混动的中控大屏）

　　此外，这块屏幕还可以显示车身右侧的盲区，在狭窄的地方挪车时非常好用；在日常行车时也可以更好地保障安全。

（享域锐·混动的中控大屏）

　　卡罗拉双擎的大屏内也有各种功能，包括在线导航、在线音乐等，整体的功能与享域锐·混动相似，但整体体验却有一点不足，就是它的屏幕分辨率较低，清晰度不算太好。

　　而在如今非常流行的智能驾驶辅助系统方面，两车都有两个品牌当家的技术，享域锐·混动搭载了Honda SENSING安全超感系统，卡罗拉双擎则搭载ToyotaSafetySense智行安全系统，核心功能都是ACC全速自适应巡航、车道居中保持等功能。

　　二者的功能较为相似，使用之后都同样便利，都可以实现自动跟车、自动刹车、设置跟车上限速度等等。

　　写在最后

　　经过一系列的实测，相对而言，享域锐·混动的综合实力更加全面。特别是动力、空间两个方面，大幅领先了卡罗拉。虽然卡罗拉双擎也是一款综合素质很全面的家用车，只不过在两车对比之后，我更愿意向表弟推荐享域锐·混动。毕竟，动力不错、油耗低、空间大、舒适性好，配置也不错，家用车所最关注的几个点，这台享域锐·混动都能满足你。

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