领克首次出征WTCR便取得冠军

　　12月15日，马来西亚亚雪邦赛道，这里是WTCR世界房车锦标赛2019赛季的最后一站，领克Cyan Racing车队在此获得了宝贵积分，并以624分的总成绩夺得了WTCR年度总冠军的殊荣。

　　在过去的10站赛事中，领克车队共获得9个车队冠军、8个车手冠军。领克首次征战WTCR，可谓取得了全面的胜利。

　　这是一次足以载入史册的事件，其意义丝毫不亚于法拉利于1961年首次夺得

　　F1(参数|图片)车队冠军、奥迪于1981年夺得WRC车队冠军、马自达于1991年夺得勒芒24小时耐力赛车队冠军……

　　哪怕再过5年、10年、甚至20年，人们再提起这次夺冠，都会为领克感到骄傲。他们不但代表着中国汽车品牌，更代表着整个中国汽车工业，站在了前所未有的高度上。

　　参赛不难，但只有夺冠才有意义

　　在领克夺冠之后，我对“怎样才算一个成功的车企？”这问题有了新的见解。

　　以往我们总认为，一个车企只要拥有几款爆款车型，总销量一直名列前茅，并且在逆市中一直保持正向增长，就能称之为成功，对于中国品牌来说更是如此。

　　但从领克身上我明白到，光是取得市场认可是不够的。只有造出能让整个行业公认的、佩服的好产品，在市场和产品层面上都取得绝佳的表现，才能算是真正有价值的成功。

　　存量市场下，只有取得技术和产品上的领先优势，车企才能取得主动权。汽车比赛，正式检验产品实力的有效途径

　　那如何验证产品的成功？赛场，尤其是世界顶级的赛场，无疑是绝佳的场所。

　　当然，这道理所有中国品牌都懂。近些年，也有越来越多的中国车企投身于各种赛场上。不说CTCC、CRC等国内赛事，就连达喀尔拉力赛这种世界级拉力赛事，都出现了不少中国品牌身影。

　　世界级赛事出现越来越多中国品牌身影，但光是参赛而不能取得好成绩，并不能形成有效影响力。

　　然而， 只是出现身影是不难的。绝大多数赛事的参赛门槛都不高，只要有充足的资金，年个人的车队都可以参与，难就难在能否取得好成绩。大部分中国品牌，参与各大赛事的目的只是为了参赛露面，助力一下体育营销。好一点的，是能跑完整个赛季，不至于半路退出，而能取得一定名次的，也能大书特书了。

　　以达喀尔赛事为例，没记错的话，中国品牌车队取得的最好成绩，是长城

　　哈弗(参数|图片)车队在2012年创造的——总成绩第7名。

　　要知道，在任何体育比赛当中，人们能记住只有冠军，于中国品牌而言，也只有取得冠军，才能改变世界车坛对中国汽车的偏见，才能让中国汽车最新、最尖端的技术有机会在世界范围内响亮声音。

　　来之不易的总冠军

　　十站赛事，九个车队冠军，再加上赛季总冠军，如果你不太熟悉WTCR比赛，也许会出现这样的想法：“领克首次参赛就能夺冠，难道的WTCR比赛难度很低？”

　　事实恰恰相反。

　　以马来西亚站比赛为例，由于领克车队在前三站比赛中取得出色的表现，因此遭遇到全场最严格的BOP（为保证每站比赛公平而设的性能平衡机制）限制，与其他车队相比，领克车队的四台赛车需要增加40Kg的BOP配重，比BOP最小的赛车整整重了120kg！除此之外，动力输出也被限制在97.5%。

　　经过BOP限制之后，领克赛车的实力被封印了不少。

　　赛车性能受限，领克车队在排位赛中没能拿到靠前的位置，这直接增加了正赛的难度。为了在最后一站争取更多的分数，各车队都展开了激烈的近身肉搏。在赛事的第二回合，现代车队88号赛车卡斯伯格还直接冲撞了领克车队100号赛车穆勒，所幸穆勒发生掉头后随即驶回赛道，继续比赛。

　　事实上，在过去的每站比赛中，领克所遇到的BOP限制都要比其他车队高得多，对手们的进攻手段也是层出不穷。在WTCR赛场初来乍到的领克，夺冠之路并非一帆风顺，每一站赛事都充满着未知。从摩洛哥站的首战告捷，到马来西亚站的最终夺冠，领克车队这在一年内的所有欢笑与泪水，让年度总冠军的头衔更有含金量。

　　量产车的实力，是赛事的成败关键

　　在WTCR这种世界顶级赛事中，车手的发挥和赛事团队的配合固然重要，但最为核心的，依然是赛车本身的实力。

　　与以往的WTCC赛事几乎无限制的改装不同，WTCR的参赛车规格更贴近原厂车状态，单辆赛车价格不得超过13万欧元，动力系统限制为1750-2000cc的量产涡轮增压发动机，最大马力输出限制在257kW，底盘悬架必须保持原车几何结构。

　　领克03TCR赛车与量产版车型有着密切的技术关联。

　　正因有着各种赛车改装的限制，WTCR对赛车原型车的硬件素质有着极高的要求。以

　　领克03(参数|图片) TCR赛车为例，该车依然基于CMA基础模块架构打造，动力系统采用了与领克03+同系列的Drive-E发动机，只对活塞、连杆、曲轴、涡轮等部件进行强化，但内部结构没有改动。

　　换而言之，量产车自身的实力是WTCR赛事的成败关键。

　　与领克03 TCR赛车同场竞技的，是奥迪

RS3(参数|图片) TCR、本田

　　思域(参数|图片) TCR、大众高尔夫TCR等车型，它们的原型车都是运动型轿车中的标杆级车型。某程度上说，WTCR赛事是领克与奥迪、大众、本田等世界级车企直接竞争的一次浓缩，表面上是赛车、车手、团队间的竞争，而在背后，则是车企在技术储备、制造水平、供应链体系间的较量。

　　WTCR能为领克带来什么？

　　想必你也很想知道，中国品牌这么多，为何就领克有勇气参加WTCR，夺冠的意义又在哪？

　　事实上，对于汽车赛事，领克是以办实事的态度去对待，而不仅仅是为了赢得传播声浪。正如吉利汽车集团副总裁、领克品牌汽车销售有限公司总经理林杰所说，“有赛车文化了以后，就会逐渐形成产业”。

　　在除了投身WTCR赛事之外，吉利正在在宁波国际赛道筹备着领克汽车运动体验中心，该中心将于明年9月启用，具备大众化赛车文化体验、专业化赛车培训、个性化赛车改装、多元化品牌体验等功能，成为传播领克汽车运动精神的重要基地。

　　由汽车运动延伸出来的汽车文化，无形中推动着汽车消费升级的发展。

　　围绕着汽车文化，领克还举办了多场“03驾控营挑战赛”活动，类似的还有吉利“超吉联赛”活动，这些举措都在以更接地气的方式传播汽车文化，营造出更有活力的汽车运动氛围。

　　另一方面，通过参加世界顶级赛事，也能对量产车的打造有明显的“反哺”作用，中国品牌首款性能轿车领克03+，便是赛车技术“反哺”量产车的果实。像CMA架构、Drive-E发动机等技术，是领克赛车和量产车都共有的核心技术基因，以量产车技术支撑赛车，赛车调校经验反哺量产车，这是领克在WTCR赛场上获得的最大财富。

　　与赛车技术同源的运动基因，是领克品牌的技术精髓。

　　随着领克车队在WTCR赛场一路征战，领克的技术形象和品牌价值都得到快速提高，市场表现便是最直观的体现。

　　今年1-11月，领克累计销量达到117,259辆，其中11月的销量达到了14,131辆，成为今年以来最好的单月成绩。在具体车型方面，领克03在11月共卖出了7,245辆，环比增长3.1%，是当月最畅销的车型。

　　领克03销量节节攀升，正是领克在汽车运动领域持续投入的最好反馈。

　　总结

　　领克首次出征WTCR便取得冠军，完成了所有中国品牌一直渴望但又力所不能的事情，其对中国汽车工业的鼓舞作用，是再大的规模、再高的增长率、再多的市场占比都不能比拟的。

　　无论在赛场上还是在市场上，领克所走的每一步都有着坚定的自信，在旁人怀疑的时候，领克已在自己的道路上越走越远。无论在赛场上还是在市场上，支撑领克走下去的，依旧是过硬的技术储备以及健全的体系实力。

　　接下来，领克将在产品阵营、技术深度、市场份额等方面多方发力，以永不服输的赛车运动精神，让更多人见证中国汽车的强大。