全新第三代奔腾B70对标合资紧凑级车，但是自身级别却一点也不紧凑。

　　十几年里，其他车型要么改名换姓，要么早已不再。而奔腾B70却一直在飘摇中的中国汽车市场里屹立不倒。 “新国民家轿”全新第三代奔腾B70上市，售价区间9.99-13.99万元。作为“新奔腾”回归的首款轿车，再一次吸引了国人的目光。

　　随着时代的变化，国人的关注点也在不断变化。不妨回想，第一代奔腾B70带给中国人的是什么？是“高级感”，是在进口车的围攻下的突破，在2006年，买一辆中级车是一件很“面子”的事情。而第二代奔腾B70在汽车产业大发展的过程中，无疑是品质和性能兼备的好车。时过境迁，第三代奔腾B70面对的是逐渐理性，有着改善性需求的中国消费者。自然而然，全新第三代奔腾B70就是冲着“国民性”的诉求而来，满足中国人的最大众的内心需要，踏踏实实做一辆“新国民家轿”。

　　心感超值 满足感官需求的国民好车

　　满足“国民性”的需求其实是一件非常困难的事情。大气的基调里，还要看见个性的细节；不能牺牲外观的同时，还得有实用的空间；满足操控的驾驶欲望，还要持家省油具有良好的稳定性。如何打动消费者，就成了车企面临的难题。而全新第三代奔腾B70，选择了最直接也最接地气的方式，就是在感官上直接打动消费者，让他们感受到超值的驾驶体验。

　　首先，“新国民家轿”看起来要“飒”。在国人审美里，搞特殊的确会吸引目光，但是绝对不会得到最好的评价。而“飒”代表着一股大家都向往的精气神，就像全新第三代奔腾B70，粗看四平八稳，但是细看满满都是细节。可以产生律动效果的流水式LED“戈”型大灯，和隐藏式的门把手科技感十足，溜背式车身也极具城市潮流美感，“小鸭尾”式的尾翼，让运动感含而不露。这种百看不厌的感觉，才能让消费者在使用中感受到它的美。

　　其次，“新国民家轿”用起来空间要大。这种大不是盲目的加长加大，而是在生活中所感受到颇具实用性的“大”。全新第三代奔腾B70就实现了这种人性化的大，把“大”用的很巧妙。随着车门开启，座椅自动后移，让驾驶者在动态空间中从容的下车。变曲率的溜背式设计，同时兼顾了外形上的的不妥协和实用的头部空间。掀背式的尾门大开口，无论是临时置物还是全家旅行，都变得异常轻松。全新第三代奔腾B70处处彰显的动态大空间，让老百姓买回家，用起来物有所值。

　　不仅如此，“新国民家轿”还要开起来舒心。全新第三代奔腾B70采用了前后独立悬架的配置，既满足了操控性能，也让后排乘客的乘坐舒适性得到改善。动力方面，全新第三代奔腾B70搭载第三代“1.5T智擎动力”发动机，最大功率124kW，峰值扭矩258N.m，匹配7速双离合变速箱。这套发动机凭39.06%超高热效率，获中汽中心官方001号“能效之星”认证，达到了自主量产涡轮增压发动机的顶尖水平。真正做到了，“驾驶小有激情，油耗尽可放心”。

　　价格超值 超越合资的国民优选

　　虽然全新第三代奔腾B70对标合资紧凑级车，但是自身级别却一点也不紧凑。一般来说，合资紧凑级家轿的车身长度一般控制在4200-4600mm之间，将轴距控制在2400-2700mm之间，基本只配备1.6L或1.2T-1.5T的发动机。这已经是业内公认的“潜规则”，但全新第三代奔腾B70作为一款“新国民家轿”选择了“不认可”，它打破了紧凑级家轿固有的惯性规则，提供2800mm同级最长轴距，全面超越市场同级产品，突破了家轿空间上限，在硬刚合资A级轿车的过程中，重新定义了A级轿车最大空间标准。

　　合资车在此价位配置方面的表现，很显然不能与全新第三代奔腾B70相提并论。笔者敢这么说，是因为有目共睹，合资A级车在这个价位“几乎没有”额外配置，这是一个比较负责任的结论。其实这些硬配置的对比，还是难以体现这种“降维打击”。只有用户亲自坐进车里，才能感受到整车更高层次的做工水平和工艺质感。全新第三代奔腾B70的初衷，就是让用户不花冤枉钱，就能享受到“新国民家轿”的体验，让中国消费者不再为溢价买单，不再因种种减配而受到市场歧视，才能真正让消费者得益。

　　随着全新第三代奔腾B70新车陆续交付，一汽奔腾正式征战轿车市场的大戏正在展开。未来，一汽奔腾凭借“新国民家轿”，在激烈的市场竞争中将实现怎样的蜕变，让我们静待佳音。