试驾WEY新VV6 升级2.0T发动机/满足国六

　　相信WEY VV6大家应该都不陌生了，该车型于2018年推出，是WEY旗下定位在VV5和VV7之间的第三款SUV，同时也是WEY品牌首款搭载机械四驱的车型。不过这样一款更偏运动的SUV在面对国六排放标准时会有怎样的改变呢？今天我们就一块来好好体验一下。

　　1、目前在售的VV6官方指导价为14.8万-17.5万元，新VV6的价格预计得等到8月初正式上市后才能知道。

　　2.新VV6主打年轻运动，无论外观、内饰、动力、安全性或者价格上能与90后人群的购车需求进行高度匹配，拥有四驱系统的它还可以满足部分人更复杂的路况行驶以及更远的出行半径需求。

　　3、目前这款车的主要竞品有领克01、本田CR-V、日产奇骏、WEY VV7。

1、内外饰的主要变化

　　中网以及雾灯侧面格栅造型有所改变，LED全系标配，顶配车型拥有激光大灯。新增的面部生物识别功能在提升逼格的同时也增强了行车安全性。但要注意的是，带有面部生物识别系统的S版车型是没有四驱的。

　　2、动力方面主要变化

　　相比老款，新VV6的发动机整体数据有所提升，符合国六排放标准；双离合变速箱升挡积极，但也有顿挫的通病，好在处于可接受的范围内。可惜的是由于没有正式上市，这次还不能进入公共道路试驾，至于其在拥堵等复杂路况下的表现如何还有待后续体验。

　　本次试驾分为静态和动态两个部分，接下来大家就跟我一块来看看新VV6和老款相比究竟有哪些不同吧。

　　前脸标志性的家族设计辨识度非常高，黑豹仿生式的前格栅设计给人的视觉冲击感很强，搭配两侧的LED大灯增强了整体运动属性。同时，两侧雾灯位置的网状饰板也经过了重新的设计。

　　中网Logo下方有一个360全景影像的前置摄像头，当遇到把握不准的停车位或比较窄的路况时可以通过它来轻松应对，对于车内驾驶员的帮助很大。（我觉得这功能未来真有必要成为标配。）

　　新款VV6全系标配LED大灯，三条竖线的日行灯很有辨识度。顶配车型上还首次配备了“激光大灯”，照射范围达到600米，亮度是普通LED大灯的2.5倍，行驶过程中还可以自动调节照射角度（75km/h以上智能调节，提升行驶安全性）。

　　侧面整体造型与老款保持一致。长宽高尺寸分别为4625x1860x1720mm，轴距为2680mm。相比VV7和VV5，它看起来要更加高挑。

　　两侧后视镜下方各有一个360全景影像的摄像头，像素达到百万级，非常清晰。两侧的摄像头对于盲区观察能起到很好的辅助作用。

　　19寸的多幅双色轮毂造型我很喜欢，轮胎采用了米其林Latitude Sport系列，规格为235/55 R19。该轮胎在抓地力、噪音抑制和耐久性方面比较有优势。

　　尾部依旧是经典的家族设计语言，层次分明，厚重感强。尤其是那个双边四出的排气，赚足了面子。如果你是个注意细节的人，肯定会发现后杠下方有一个竖条状的雾灯，看起来是不是会有性能车的那种感觉？

　　内饰方面，新款VV6沿用了老款设计，还是熟悉的配方，还是熟悉的味道。

　　我个人最喜欢的就是它的电子挡把，看起来就像一个“鸡腿儿”，手感很棒。

　　主驾驶A柱位置有一个高科技玩意儿——生物面部识别传感器。主要作用是对驾驶员进行面部识别，疲劳监测、分身提醒等。不仅如此，该车还首次加入了声纹识别系统，有效提升了行车安全性以及用车便利性。赞一个！

　　四幅多功能方向盘增强了运动属性，同时还有镀铬装饰加持，看起来很有感觉。按键经过体验，感觉稍微有点“软”，不过操作起来很方便。

　　全液晶仪表可以显示很多信息，除了一些常规的转速、时速、油耗等信息，还可以显示驾驶模式和地图信息，非常方便。

　　中控台位置最大的变化当属液晶屏幕，全新液晶屏幕的尺寸为12.3英寸，看起来更大、更舒服了。UI界面也进行了优化升级，系统升级至安卓8.0-MR1最新系统，反应速度得到提升。

　　人机交互方面，新款VV6拥有讯飞2.0飞鱼系统，可以通过方向盘按键以及语音进行唤醒（你好，小V）。打电话、空调、导航均可语音设置，是不是很方便？

　　新车搭载燕飞利仕音响，拥有12个扬声器。加上车内的主动降噪系统，可以保证你在听觉方面的舒适感。对于喜欢开车听音乐的童鞋，还算是一个不错的配置。

　　座椅方面，新车采用了NAPPA皮打孔座椅，手感很软。同时带有12向电动调节以及座椅加热/通风/按摩等功能。

　　这款车搭载了一台代号为E20CB的2.0T涡轮增压发动机，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。数据相比老款车型有所提升，还符合国六排放标准。

　　从试驾体验来看，这台2.0T与7速双离合变速箱的匹配调校做的不错，起步不会出现给油不走的动力延迟情况。整体换挡逻辑也比较聪明，还可以通过换挡拨片自己进行加减挡。

　　底盘采用前麦弗逊、后双横臂独立悬架的设计，整体调教偏软，在保证舒适的同时还提供了运动性。

　　车辆在高速环节的升挡逻辑非常聪明，60km/h左右的时速已经可以正常升至7挡，而且换挡逻辑特别清晰、给油就走。得益于这套动力总成的优势，曾经的顿挫仿佛已经成为过眼云烟，超车也能给驾驶员很强的信心。

　　本次体验除了感受新VV6的动力外，更重要的是在场地内安全地测试一下这款车的安全辅助系统是否好用、都能起到什么样的效果，比如：

　　①倒车自动刹停功能：新VV6在车尾两侧拥有毫米波雷达，当你在倒车时，雷达会自动检测两侧50米以及正后方8米的范围内是否存在移动物体或者障碍物体，电脑会智能判断车辆是否会出现碰撞情况而选择是否紧急刹停。

　　②自动泊车系统：事实证明，新VV6的自动泊车系统相对还是挺好用的，非常适合对自己的技术不放心的驾驶者。不过我个人平时还是喜欢自己驾驶，大家可以根据自身条件进行操作，但也要注意自动泊车并不是每次都能百分百倒车入库哟。

　　③主动刹车系统：新VV6搭载了AEB主动式紧急制动系统，不仅可识别车辆、行人，还可识别自行车，可以说，新VV6是国内首款搭载该技术的车型。不仅对于驾驶员的安全性起到了帮助，还有效保护了他人的安全。

　　做个假设，比如你正在驾驶车辆，而此时路面以及周围有很多骑行的人在四处乱窜，而这个时候突然有个行人正在过马路，新VV6在40km/h速度以内是完全可以刹停的。如果速度较快，也是可以进行快速制动。

　　④单一车道保持系统：这也是新VV6 S版首创的技术，大家可以把它看做是一个升级版的ACC自适应巡航。这套系统可以通过面部识别监测驾驶员状态、还可以自动识别交通标志，能做到短时间解放驾驶员的双手（车速必须保持在60km/h—120km/h）。

　　在此期间系统可控制车辆自动跟车或沿着车道线进行行驶，还可以自动通过大于250米半径弯道。但是，如果有任何一个条件未满足，车辆将会提醒驾驶员接管方向盘。多次提醒无效后将自动刹停并呼叫救援。不过该功能暂时还不符合我们的法规，大家只能看看了。

　　⑤强制保持车道系统：这也是新VV6的卖点之一，在试驾中我们也进行了体验。该系统主要优势在于车辆打了转向灯之后不会像传统车道保持系统一样直接取消，而是会快速检测车辆侧前以及侧后方是否有车辆，如果存在车辆系统会自动修正方向并进行正常车道保持，这也避免了因为驾驶员自身原因导致事故发生，点个赞。

　　接下来还有场地试驾，不过我并没有驾驶新款VV6 S版，而是选择了带有四驱版本的车型（配置车款未知）。

　　①交叉轴测试：新VV6在交叉轴测试的项目中表现了很强的通过力，只需要将车辆调节至沙漠模式即可，控制好方向和油门，电子限滑有效控制打滑的车轮防止动力流失。

　　②50%坡度测试：这次我们选择了50%坡度进行测试，通过电子限滑系统的介入，有效控制了车辆开始爬坡车轮的打滑，同时得益于387N·m的爆发力，50%的坡很轻松就爬上去了。

　　③麋鹿测试：在ESP 9.3高动态版的加持下，新VV6以60km/h的速度依旧可以较为轻松的完成测试。整套系统响包含ABS防抱死系统、PCA预增压控制、HFC液压衰退补偿等功能，反应更加精准、快速。

　　换个说法，正常公路的限速大约都是60km/h，当你在路上顶着限速跑时突然遇到紧急情况，急打转向迅速变道的话这套系统也能轻松应对。虽然这种情况很少，但有了ESP 9.3高动态版，驾驶员会更有自信。

　　VV6这次改款的设计的确让人眼前一亮。外观方面，换装全新的进气格栅后看起来更运动了；内饰方面，与老款最大的变化就是中控大屏的升级，12.3英寸看起来视觉感更好，操作起来也很方便；动力方面，换装新的2.0T发动机后不仅是参数上的提升，实际驾驶中也能感受到它带给你的满足感，匹配的7速双离合变速箱换挡逻辑清晰、平顺性方面也不错；各种针对实际使用场景的安全配置并不是摆设，对驾驶者确实有帮助。从这些改变来看，我觉得国产品牌真的是越来越好了。