2020世界智能汽车大会聚焦全球技术创新与变革

　　12月4日,2020世界智能汽车大会-聚焦全球,技术创新与变革论坛在广州正式开讲。

　　2020年国家关于智能汽车产业的重要政策规划集中落地,不仅指明了未来产业的发展方向,更明确了发展的路径。在国家政策和市场的推动下,智能汽车产业前景广阔,各企业纷纷尝试商业化量产。目前智能汽车技术基础薄弱,顶层设计实力有待提高。企业需进行技术创新变革,提升自动驾驶、智能芯片、电池等关键技术,抢占制高点。本次论坛汇聚全球精英代表,重点围绕智能汽车相关技术发展问题,进行深度交流,找寻突破发展方向。

　　活动现场, Imagination Technologies公司副总裁兼中国区总经理刘国军,英博超算(南京)科技有限公司CEO田锋,合众汽车智能研究院执行副院长张祺,镭亚电子创始人及执行总裁David Fattal,北京一径科技有限公司副总裁袁泽雁,华为技术有限公司智能汽车解决方案BU MDC营销总监汪意革发表主题演讲。Imagination 中国区市场及业务拓展总监郑魁参与圆桌对话。

　　Imagination Technologies公司副总裁兼中国区总经理刘国军,在以《从娱乐到安全,芯片IP引领汽车智能化发展》为主题的演讲中提到,汽车领域下一步往自动驾驶的方向是一个重要的方面,一个是安全,还有提供算力能否足够支撑ADAS,或者完全自动驾驶。再一个是连接,或者是无线连接,芯片内部或者芯片与芯片之间的车内连接。把车做得非常智能,非常好,但是成本,就是理想达到了智能化,你要花多少代价?这个很重要,如果代价太高的话就不能量产。所有的智能算法要有算力的提供,算力就是非常重要的影响成本的因素。

　　英博超算(南京)科技有限公司CEO田锋在《本土中国智能驾驶产业崛起之路》演讲中表示,在未来,中国更多的会是新兴的产业,包括无人诊所、无人商店、无人物流等等。智能驾驶,是把这些新兴产业串联起来的根本,智能驾驶起来之后对产业升级是有至关重要的作用。

　　合众汽车智能研究院执行副院长张祺在《合众汽车智能化探索与实践》演讲中讲到,现在定义的车更多是基于先前的经验和对这个市场的理解,可是一辆车的生命周期少则五年八年,多则十几二十年,很难保证这个车在接下来的时间里内容一定是最新的,所以应该保持开放的生态,在平台里接入小程序,像车载K歌,车载游戏等等这些当下用户比较期待的内容,可以持续无缝地进入到车里面。

　　镭亚电子创始人及执行总裁David Fattal认为,在汽车中使用光场显示器的一个巨大挑战是用于中控台,这是非常具有挑战性的,因为车中的每个乘客都能看到显示器。镭亚电子正致力于一种特殊配置,以允许3D广角观看,这将提升车里所有乘客的舒适感。

　　北京一径科技有限公司副总裁袁泽雁在《MEMS激光雷达的商业化落地》演讲中讲到,在汽车电子领域,尤其在激光雷达领域,车规是很多激光雷达制造商比较难以逾越的坎,机械式的肯定过不了车规的,一方面长得不好看,另一方面是可靠性,主机厂作为量产产品来讲也是不能接受的。固态MEMS领域一径自己的摸底测试已经做过了,可以给厂商一种新的选择。

　　华为技术有限公司智能汽车解决方案BU MDC营销总监汪意革在《平台化标准化,促进智能驾驶产业健康发展》演讲中重点指出了,产业比较复杂,产业链比较长,华为聚焦于中间的智能驾驶计算平台,我们秉承“平台+生态”的模式理念,通过开放的方式,促使产业链的分工更精细化,同时也帮助车企培养自己的决策规控化能力,从而使得企业健康稳定地发展。

　　在随后进行的圆桌对话中,各位嘉宾重点围绕“智能汽车技术创新的突破口”进行了全面细致的交流。对话中嘉宾们谈到跨界创新非常重要,未来自动驾驶的组织分工需要更加明确。从主机厂的角度来讲,动力系统、控制性能有历史的沉淀和积累,完全可以跑得更快。但类似像感知,新的算法板块,完全有很多的其他合作伙伴能够做得更好,像芯片、模组都有生态链的伙伴能够各自往前持续进步。从宏观层面来讲,国家在顶层的架构设计上这些年做了很多部署和规划,做了相应的指导。具体到产业和企业层面上,一定要找准各自的位置,把各自的优势结合在一起,不需要每个部件都重复去造轮子,形成合力,一定能以更快的速度往前跑。