忽略主动安全“放任自流”，卡罗拉对撞速腾能说明什么？

　　“相对速度100km/h以上的碰撞都会导致车辆报废，只强调车的受损对比毫无意义。”在某平台自发进行的卡罗拉与速腾碰撞测试视频上线数周后，类似这样的评论仍然不绝于耳。在大家看来，荷枪实弹的演练的确足够震撼，但仍然消除不了心中的疑问。难道就是这“简简单单”的一撞，几分钟的主观评论，就能完成专业碰撞机构一个星期的工作任务吗？

　　不瞒大家说，纵观全场，笔者也同样认为这样的碰撞测试难称准确。因为从实质上，这场号称“MQB大战TNGA”的对撞完全弄“跑题”了。自1978年美国交通安全管理局（NHTSA）创立首个新车评价规程（NCAP）以来，全球各地已经陆续组建了十余个正规的汽车碰撞测试机构，遍布世界各地，主要目的就是测试汽车安全性，倒逼车企提升车辆性能，减少交通事故中的人员伤亡概率。顾名思义，人员保护才是汽车碰撞安全的本质。

　　而遗憾的是，该媒体所谓的碰撞测试却是态度不一、标准偏颇的“剧本”。其中非常重要的一点，就是在没有给出明确的假人受伤数据的前提下，这家媒体就得出了卡罗拉“乘员舱侵入”和“假人腿部伤害”的猜测，有违碰撞测试应有的客观性。不仅如此，在没有车辆形变数据、车辆入侵量数据、气囊的保护状态下，该测试方给出的“卡罗拉整车变形严重”的结论，更是站不住脚。

　　另外，该测试选取了丰田卡罗拉2021款 1.2T S-CVT先锋版和速腾2021款 200TSI DSG舒适智联版，两车以时速64km/h进行50%偏置碰撞。这种相对速度为128km/h的碰撞情形在全球所有正规测试中都不多见。这倒可以理解，毕竟在真实环境中，如此惨烈的场景还是可能出现的。而如果测试的目的就是为了还原事实接近现实，也没什么毛病。但问题出在，这场测试根本没有尊重事实，也并不公平。

　　现如今，在任何有据可依的碰撞测试机构中，车辆的主动安全都是判定整体成绩的一部分。如果按照两辆车的配置水平来说，拥有多种主动安全配置的速腾和卡罗拉发生碰撞的概率明显会小得多，难道这不够重要吗？

　　单从此次极具争议的节目视频，并不能得出什么结论。有这时间，不如比比主动安全配置谁更齐全。毕竟，谁都不想在现实中发生如视频中所进行的对撞。

　　主动安全配置不作为车辆安全的衡量标准也就罢了，但两车碰撞也要看配置、尺寸和重量上的差异。即便这些都可以忽略不计，但从公正客观角度讲，进行测试的媒体也需要着重标明，而不是用“差不多”一笔带过。

　　所以，消费者对碰撞的关注，除了看热闹之外，更多的是对座驾安全性的注重，而不是片面、主观认定谁比谁就一定更安全的问题。到这里，有关速腾和卡罗拉谁更安全的讨论也就完全没有价值了。