从新款E级聊起 奔驰玩儿动力缩水都坑了哪些车

　　就在前几天，国产奔驰E级新款车型上市了，准备入手新车的你们是不是又激动了呢？且慢，咱先抛开配置和价格这类关乎性价比的话题，先来聊聊为什么国产奔驰E级动力又缩水了呢？可能很多小伙伴还不知道，其实2019款国产奔驰E级就已经开始缩减动力配置了，而2020款的国产奔驰E级缩水的更加彻底，入门级的E260L仅搭载1.5T+48v电机组成的轻混系统，无论是动力储备，还是出力特性上都差一些同级别的从容感。

　　其实早就想聊聊奔驰品牌旗下主力销售车型的缩水问题，只不过之前缩水的是奔驰

　　C级(参数|图片)，而这款车的竞品车型也都有低于2.0L排量的机型，动力输出上奔驰也不算是很落后。但是这次新款国产奔驰

　　E级(参数|图片)上市，不仅入门车型全都是1.5T+48v轻混动力，还彻底和3.0T动力的E320L说拜拜，实在是有些心痛。

　　国产奔驰E级不仅在排量上相对老款车型进行了缩水，在动力参数上也没有海外版奔驰E级高。

海外奔驰E级动力配置参数

　　以海外版奔驰E级最入门的车型E200为例，其采用的是2.0T+48V轻混系统。2.0T发动机具备145kW的输出功率、电机具备10kW的输出功率，而综合最大扭矩为320牛·米，相比国内尾标E260L的1.5T+48v奔驰E级动力高出10kW和40牛·米。

国产奔驰E级与海外奔驰E级电机提供的动力相同，均为10kW

　　有的朋友会问，高出的10kW和40牛·米差别大不大。从数值上来看，海外车型的输出功率和扭矩仅比国内车型高了7.4%和14.3%，看起来并不多。但是你们不要忘了功率和扭矩仅仅代表汽车的一部分动力性能，还有一部分在发动机和变速箱的调校上。

　　当然新款的国产奔驰E级并没有对传动系统进行升级，依旧是采用9速手自一体变速箱，所以我们着重分析下发动机这块儿。一台车好不好开要看他的发动机动力曲线，一般来说扭矩平台来得早且平台宽泛，那么这台车开起来更加舒服。新款国产奔驰E级的1.5T+48v轻混系统，扭矩平台从3000转延伸到了4000转，相比海外车型的1650转到4000转的扭矩平台，不仅发动机爆发最大扭矩的转速区间短了很多，而且峰值扭矩的起始点也更加靠后。

　　这就导致了国产E260L要比海外E200车型加速更慢，低转速行驶舒适性欠佳，尤其是匹配9速手自一体变速箱，舒适模式下本身就爱升挡，把发动机转速维持在1500转以下，再配合不到280牛·米的扭矩输出，拖动铝换钢的国产奔驰E级，想要超车就得油门过半。

　　然后我们再说说动力配置更高的国产新款奔驰E300L，虽然国产版本和海外版本在发动机数值和功率曲线上完全一致，但是海外新款奔驰E300采用的是2.0T+48v轻混系统，而国内的新款奔驰E300L仅仅是2.0T单一汽油动力，这也算是减配吧。

　　奔驰E350L是国产奔驰E级最高动力规格的车型了，对应海外的奔驰E350在动力上没有缩水，发动机输出曲线上也保持一致。看到这一点还是很欣慰的，毕竟你花70多万落地的车再给你玩儿减配，肯定是说不过去。

不过你看看隔壁家的奥迪

A6L(参数|图片)顶配和宝马

　　5系(参数|图片)顶配所采用的动力，你是不是觉得70万落地的奔驰E级又不香了呢。

　　国产后的奔驰产品会在动力标识评定上有自己的一番标准，因此不见得海外奔驰E200就比国产E260L动力弱鸡。此外，如果你看过2018款国产奔驰E200L的加速数据，会发现新款的奔驰E260L在加速能力没有提升的同时，把尾标数值提升了，给人一种动力更猛的错觉。

　　不过这也让我反思一些问题，除了国产奔驰E级，还有哪些车系惨遭动力缩水的命运？它们的销量都好么？是入门级配置动力缩水还是全系车型都缩水？带着这个疑问，我认真查阅了奔驰的海外官网，发现在国内销量不错的产品都有动力缩水的情况，这里主要讲下奔驰C级和

　　GLC级(参数|图片)。

　　奔驰C级大家肯定不陌生，其在国内豪华品牌中型车市场也占据着大片江山。和国产奔驰E级相同的是，国产奔驰C级也是在2019款车型上开始了缩减动力配置的动作，先是推出了1.5T+48v轻混动力的C260L，而后2020款车型上市的时候，干脆取消了搭载1.6T涡轮增压动力的C180L，入门级配置变成了搭载1.5T低功率发动机且没有48v电机的C200L。

　　对比海外车型的动力配置能明显感觉到国产奔驰C级在动力上的缩水程度，首先国产C200L车型仅仅采用了低功率1.5T发动机，动力不及海外C200车型搭载的1.5T+48v轻混系统（具体参数参考国产C260L车型），功率和扭矩差距还是比较大的。这个动力稍高于2019款奥迪A4L的1.4T车型（110kW/250N·m），不过即将上市的2020款奥迪A4L取消了1.4T动力车型，入门级变成了2.0T发动机，功率110千瓦，扭矩270牛·米。

　　而我们国内的奔驰C260L动力相当于海外C200，国内奔驰C300L相当于海外C300去掉了48v电机，动力差距还是很明显的。虽然国产奔驰C级相对于海外版本进行了动力减配，但是在国内同级别竞争对手中差距不算太明显。

　　国产奔驰GLC级在国内卖得也很火，它同样存在动力减配的情况。具体来看，奔驰GLC级也刚刚推出了新款车型，新款车型所搭载的动力为2.0T高、低功率发动机，相比海外车型动力上减配了48v电机。聊奔驰E级动力情况的时候我们已经给大家介绍了48v电机在整套动力系统中起到的作用。简单的说，有了这个电机就能在起步的时候更加顺畅，并且在拥堵路段减少油耗，降低排放。

　　聊到这里我们能发现，奔驰在国内的几款热销产品中，国产奔驰E级的动力系统减配最为严重，动力上对比竞品车型也不占优势。即便是这样，2019年全年国产奔驰E级还是在销量上交出了不错的答卷，难道说买奔驰E级的消费者真的不在乎动力么？

　　其实不然，奔驰的用户们并非不在乎动力，而是选择把动力性能排在品牌溢价、内饰设计、舒适性配置的后面。奔驰E级在国内的持续火热很大原因离不来换代之后更像大哥S级的模样，另外内饰的豪华感和科技感也是奔驰E级的主要卖点。对于一台车长超过5米，轴距超过3米的豪华中大型车来说，车身尺寸更会成为对标同级别竞品的重要指标。之前也说到了，奔驰定义了一套新的动力标准，知道用户们也不会去对比海外车型，干脆在动力减配的同时，提升尾部的动力标识数值，给你一种动力提升的错觉。

　　目前来看，北京奔驰旗下在售的几大车系都已经走上了小排量涡轮增压之路，排量最小的只有1.3T，而排量最大的也就是2.0T。等到1.5T+48v轻混动力产能增加，未来北京奔驰也有可能会砍掉2.0T动力，再聊排量的时候真的就可以用几瓶矿泉水来形容了。

　　总结：其实近两年奔驰对于旗下产品在动力上的配备还是比较吝啬的，除去排放法规带来的影响，更多的还是期望利益最大化，毕竟买奔驰的消费者不会把动力性能放在第一位去考虑，除非你是AMG的忠实用户。如果说动力上的减配仅仅是驾驶感受上的弱化倒也还好，就怕结构上的细微差异会导致质量问题，这就有些得不偿失了。倘若你真的准备购买奔驰的产品了，提前研究下动力配置也未尝不可。